Выбор прицепа для рыбацкой лодки, устройство лодочного прицепа

Какой прицеп выбрать?

Чтобы приобрести качественный прицеп для лодок, потребуется максимально грамотно подойти к выбору данного устройства. Для этого стоит опираться на следующие рекомендации:

  1. Важно принимать во внимание грузоподъёмность устройства, так как каждая модель рассчитана на свои индивидуальные размеры.
  2. Такие элементы, как ролики, ложемент, килевые валики, предназначены для полной сохранности груза.
  3. Присутствие дорожного просвета. Он должен быть не менее, чем аналогичный параметр у автомобиля. Именно этот параметр в состоянии обеспечить максимальную устойчивость прицепа.
  4. Перед приобретением нужно проверить работоспособность световых сигналов, так как от этого прямо зависит безопасность в процессе передвижения с прицепом.
  5. Предпочтение рекомендуется отдавать тем устройствам, что оснащены пружинной подвеской. Необходимо знать, что рычажная и колёсная балка смогут одинаково эффективно выдерживать производимые на прицеп нагрузки.

Не менее пристальное внимание при выборе оптимального варианта прицепа стоит обратить на производителя. Здесь нужно ориентироваться на личные предпочтения или на отзывы знающих людей.

  1. Важно принимать во внимание грузоподъёмность устройства, так как каждая модель рассчитана на свои индивидуальные размеры.
  2. Такие элементы, как ролики, ложемент, килевые валики, предназначены для полной сохранности груза.
  3. Присутствие дорожного просвета. Он должен быть не менее, чем аналогичный параметр у автомобиля. Именно этот параметр в состоянии обеспечить максимальную устойчивость прицепа.
  4. Перед приобретением нужно проверить работоспособность световых сигналов, так как от этого прямо зависит безопасность в процессе передвижения с прицепом.
  5. Предпочтение рекомендуется отдавать тем устройствам, что оснащены пружинной подвеской. Необходимо знать, что рычажная и колёсная балка смогут одинаково эффективно выдерживать производимые на прицеп нагрузки.

Прицеп для лодки и все, что нужно знать о нем

А. Лисочкин, Катера и Яхты, №173, 2000 год

Безусловно, для большинства водно-моторников прицеп (трейлер) для перевозки лодки не относится к предметам первой необходимости. Действительно: моторную лодку или катер можно раз и навсегда “прописать” на прибрежной лодочной стоянке, прийти туда в любой удобный момент, завести мотор и отправиться в путь. Однако не переводятся судоводители, готовые пойти на все, только бы исследовать новые, неизведанные акватории, добираться до которых обычным судоводительским способом — по воде — или долго, или дорого, или попросту невозможно. Среди дополнительных аргументов в пользу приобретения прицепа для лодки, выдвигаются и такие, как возможность каждый раз после возвращения из плавания поднимать судно на берег (что повышает его долговечность и облегчает уход), а также хранить его поближе к дому — например, на охраняемой автостоянке или в гараже, что особенно ценно зимой.

Надо сказать, что многие используют прицепы даже для перевозки картопов, то есть лодок, приспособленных для перевозки на крыше легкового автомобиля — во-первых, чтобы поберечь крышу и держащие ее стойки, а во-вторых, чтобы без проблем взять с собой все необходимое: мотор, бензобак, весла, рыболовные принадлежности и прочее снаряжение для отдыха на воде. Прицепы для этого годятся любые — прежде всего, наиболее распространенные универсальные (называют их также грузовыми или хозяйственными). Поскольку вес картопа позволяет легко переносить лодочку усилиями одного-двух человек, задача у прицепа исключительно транспортная — доставить лодку из точки А в точку Б.

Это, как говорится, программа-минимум. При наличии на автомобиле сцепного устройства вы можете взять с собой не только маленький картоп, но и серьезный каютный катер со стационарным двигателем, и даже крейсерский швертбот — здесь вы ограничены лишь максимальным весом буксируемого прицепа, указанным в технических характеристиках машины, и разрешенным максимальным габаритом по ширине, который согласно требованиям ГИБДД составляет 2.5 м. Однако хозяйственным прицепом вы уже не обойдетесь, и дело здесь не только в грузоподъемности.

Согласно результатам небольшого исследования, предпринятого сотрудниками журнала “Катера и Яхты” (пусть и не претендующего на высокую презентативность), количество более-менее крепких мужчин, отправляющихся на автомобиле с лодкой на прицепе к вожделенному водоему, как правило, не превышает двух. Остальное место в машине обычно занято дамами, детьми и собаками. Даже если эти среднестатистические “двое” и являются чемпионами по гиревому спорту, непринужденно поднять с прицепа и отнести к воде ту же “Казанку” с навешенным на транец мотором у них вряд ли получится, ну а тем более Прогресс. Как ни крути, нужен специализированный лодочный прицеп (трейлер), поскольку с его помощью решается не только транспортная, но и погрузочно-разгрузочная задача.

Итак, чем же отличается лодочный прицеп от обычного?

Как уже было отмечено, мало довезти лодку до места — нужно еще и без проблем спустить ее на воду и поднять обратно. Отсюда и отработанная конструкция лодочного прицепа, который можно попросту загнать в воду вместе с лодкой, и в определенный момент она окажется на плаву. Поэтому чем ниже клиренс лодочного прицепа (рис. 1), тем меньше глубина, на которой это всплытие происходит (рис. 2). Поскольку издание у нас не автомобильное, клиренсом мы в данном случае будем считать расстояние между поверхностью дороги и килем лодки, укрепленной на трейлере (Б), а не клиренс собственно трейлера (А).


Рис. 1. Типичный лодочный прицеп:
1 — регулируемые кильблоки с мягкими роликами; 2 — килевые ролики; 3 — упор-вилка для форштевня; 4 — лебедка; 5 — рукоятка стояночного тормоза; 6 — упор с поворотным колесом и домкратом; 7 — сцепное устройство с инерционным приводом тормозной системы.

Погрузка лодки на прицеп из воды производится в обратном порядке.

Чтобы обеспечить требуемый клиренс, а также надежно установить лодку на прицеп, он должен быть оборудован кильблоками, максимально соответствующими по конфигурации обводам лодки. В некоторых случаях (например, на лодочных прицепах, приспособленных для нескольких типов лодок) кильблоки выполнены “плавающими” — автоматически приспосабливающимися к обводам разной килеватости или же регулируемыми. Для того, чтобы отрегулировать угол установки кильблоков, обычно достаточно лишь гаечного ключа.

В реальных условиях мы редко спускаем лодку с ровного и пологого бетонного слипа, так что изображенная на рисунке процедура далеко не всегда проходит идеально. Когда рельеф берега не позволяет загнать лодочный прицеп на достаточную глубину (даже если в качестве буксировщика используется джип), требуется постороннее вмешательство (рис. 3). При спуске лодки достаточно просто столкнуть ее в воду с прицепа. Однако при обратной процедуре, учитывая встречный уклон, одними мускульными усилиями не обойтись, поэтому лодочные прицепы оборудуют лебедками. Для облегчения погрузки прицепы для лодок снабжают также роликами, которые устанавливаются либо на кормовых кильблоках, либо по ДП прицепа и воспринимают нагрузку киля лодки. Такие ролики нередко сами исполняют функции кильблоков, особенно если они снабжены пневматическими покрышками.

Строп лебедки, заведенный за носовой буксировочный обушок лодки, служит и в качестве фиксирующего элемента при транспортировке — лебедка при этом стопорится. Дополнительно корпус лодки крепят задними стропами, крепящимися за кормовые швартовные утки и притягивающими корпус лодки к прицепу. Если лодка надежно “сидит” в кильблоках, на нормальной дороге этого вполне достаточно, но на всякий пожарный стоит завести пару страховочных оттяжек (рис. 1), которые в случае экстренного торможения или, не дай бог, столкновения не позволят лодке сместиться вперед и стукнуть автомобиль, особенно если лодочный прицеп не снабжен упором-“вилкой” для форштевня.

Читайте также:  Спиннинг Siweida Crocodile: описание модели, отзывы рыбаков, достоинства

Для удобства перемещения отцепленного лодочного прицепа упор дышла снабжается колесом и домкратом, облегчающим установку и снятие сцепного устройства с шара на автомобиле.

Нарисованный нами “портрет” хорошего лодочного прицепа будет не полон, если не упомянуть ряд хоть и не бросающихся в глаза, но очень важных вещей.

Взять, например, ту же коррозию. Обладателям обычных “хозяйственных” прицепов прекрасно известно, сколь быстро те теряют товарный вид даже после поездок по обычным дорогам. Автор этих строк, например, был бы очень доволен своим “КМЗ”, если бы не вероятность встретить по дороге знакомых — поскольку вид у далеко не старого прицепа такой, будто в один прекрасный день его облили кислотой да так и оставили. Что же тогда говорить про специальные лодочные прицепы “амфибии”, о которых идет речь в нашей сегодняшней публикации?

Кроме того, и все прочее оборудование лодочного прицепа должно быть рассчитано на периодические “купания”. Ремарка для тех, кто собирается переделать обычный прицеп в лодочный: отечественные колесные подшипники водных процедур категорически не переносят — особенно роликовые конические (те, что требуют периодической регулировки). Шариковые (“необслуживаемые”) держатся подольше. Однако не факт, что через какое-то время вы не услышите характерный вой “убитого” подшипника, который донесется до вас издалека, передаваясь через дышло прицепа на кузов машины. Серьезные фирмы, как правило, оборудуют лодочные прицепы подшипниками, заимствованными с джипов — со специально подобранными сверхплотными сальниками.

Герметичность необходима и электрооборудованию лодочного прицепа — прежде всего, задним фонарям. Попавшая в них вода может вызвать короткое замыкание. В принципе, на сей счет и существуют предохранители, однако, во-первых, возиться с их заменой мало кому охота, а во-вторых, сгоревший предохранитель может отвечать не только за свет, но и за работу двигателя. На классических “Жигулях”, например, вместе с отключившимися “поворотниками” можно остаться без системы холостого хода.

И, напоследок, о таком важном элементе оборудования лодочного прицепа, как тормоза. Разрешенная полная масса буксируемого прицепа, оборудованного или необорудованного тормозами, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом для большинства отечественных автомобилей прицеп без тормозов можно использовать только при перевозке легких лодок. Ту же “Казанку” с установленным мотором и снаряжением следует перевозить только на прицепе с тормозами. Следует иметь в виду, что наличие на прицепе тормозной системы позволяет не только сократить тормозной путь, но и снизить вероятность всяких неприятностей вроде “складывания” автопоезда. (Особенности управления автомобилем с прицепом мы рассмотрим далее).

Лодочные прицепы рассматриваемого обычно оборудуются тормозной системой с инерционным приводом, действующим за счет усилия, которое возникает на сцепном устройстве трейлера при торможении автомобиля (прицеп как бы упирается дышлом в буксировщик). Сам привод может быть гидравлическим (главный цилиндр при этом устанавливается в сцепном устройстве), а также механическим — тросовым или рычажным.

Для лодочных прицепов “гидравлика” является наиболее надежным вариантом, поскольку система изначально герметична. Правда, необходимо следить за состоянием пыльников колесных цилиндров, которые в нашем случае служат защитой не только от пыли, но и от воды.

Из “механики” лучше использовать рычажные системы, пусть и требующие регулярного ухода. Тросовые приводы после нескольких “купаний” могут подвести — попавшая в оболочки вода вызывает усиленную коррозию. Поскольку площадь соприкосновения троса и оболочки достаточно велика, трос может заклинить со всеми вытекающими последствиями. Работа коррозии в тормозных системах лодочных прицепов усугубляется еще и тем, что прицеп для лодки больше стоит, чем ездит, и нарождающаяся ржавчина не удаляется за счет регулярной работы движущихся деталей.

Учитывая серьезный вес прицепа с лодкой и способ погрузки-разгрузки с уклона, не лишним будет и стояночный тормоз с удобно расположенной рукояткой.

Далее в будут рассмотрены следующие вопросы:

Для удобства перемещения отцепленного лодочного прицепа упор дышла снабжается колесом и домкратом, облегчающим установку и снятие сцепного устройства с шара на автомобиле.

Преимущества применения

  • Надёжные, способы фиксации
  • Прицепы для катеров позволяют перевозить габаритные и тяжелые грузы, присутствует дополнительное место для снаряжения.
  • Комфортная доставка груза до места назначения даже по бездорожью в целости и сохранности.
  • Моделей автоприцеп для лодок много, выбрать вариант в зависимости от размера водной техники нетрудно.
  • Есть достаточно разновидностей прицепов для перевозки лодок. Каждый выбирает тот вид, который считает подходящим для своего плавсредства.

  • Независимо от вида водного транспорта необходимо соблюдать скоростной режим.
  • При движении по ровной, асфальтированной трассе на небольшие расстояния можно перевозить шлюпки на автоприцепах в вертикальном положении. Все остальные случаи требуют горизонтальной транспортировки.
  • Водный транспорт необходимо надёжно зафиксировать к трубам.
  • Моторки транспортируются со снятым движком. Если его не сняли, стоит зафиксировать при помощи болтов.
  • Перевозить лодку ПВХ стоит на застеленной поверхности, чтобы избежать повреждений.
  • Особенности перевозки лодки ПВХ включают в себя поиск положения, из которого комфортно опускать в воду.
  • Крепление лодки должно быть поперёк трапов.

Как правильно эксплуатировать прицеп?

Современные прицепы надежны и долговечны, но лишь при соблюдении условий правильной эксплуатации. Можно смело завозить лодку в воду прямо на прицепе, предварительно отключив электрику. Они рассчитаны на такое использование. Единственное, чего следует избегать в процессе эксплуатации, — это перегрузки. По этой причине происходит 90 процентов всех поломок прицепа.

Прицеп сразу после приобретения нужно укомплектовать домкратом. У многих моделей на кузове нет штатных гнезд для монтажа домкрата, что затрудняет использование большинства штатных домкратов для автомобилей. В этом случае лучше пользоваться гидравлическими телескопическими либо ромбическими домкратами с удлиненным воротком.

Приспособление для перевозки

Для фиксации лодки используются такие элементы, как трапики, крепежные крючки и подножки. Также как уже отмечалось выше, можно использовать ложементы на специальных прицепах. Что касается последнего варианта, то тут важно обращать внимание, на то, чтоб транец лодки не выходил за пределы ложементов. Особенно это касается тех плавсредств, где рядом присутсвует мотор.

Опытные рыболовы заостряют внимание на том, что во время перевоза лодки желательно время от времени проверять ее надежность крепления. Это делается потому что, из-за смены температуры, давление в баллонах может меняться, соответственно все фиксаторы могут ослабевать.


При помощи таких устройств легко спустить моторку легко спустить на воду и достать из нее.

Разновидности прицепов

Существует несколько видов прицепов:

Наличие системы торможения делает передвижение безопасным, а также равномерным

Одноосный – используется для транспортировки плавательных средств с весом около 1,5 т и длиной порядка 6 м. Модели данного вида имеют в своей комплектации сцепные элементы, габаритные и стоп-сигналы, подключаемые к электросети автомобиля.

  • Двухосный – более габаритные конструкции, способные перевозить вес около 2,5 т с размером под 8,5 м. За счет двух осей передвижение конструкции становится равномерным, а главное плавным.
  • Трехосные – применяются для перевозки катеров с большими габаритами с длиной до 9 м и весом до 3 т. Конструкция очень устойчива, способна плавно перемещаться даже на большой скорости.
  • Тормозные – оснащены тормозным накатом, лебедками и транспортабельным колесным ходом. Конструкция весит свыше 750 кг. Наличие системы торможения делает передвижение безопасным, а также равномерным. Колесный ход способствует распределению центра тяжести равномерно по всей конструкции.
  • Безтормозные – малогабаритные конструкции с весом менее 750 кг и длиной около 3-5,5 м. Подвеска может использоваться рессорная или резиново-жгутовая.
  • Читайте также:  Спиннинг для голавля модели


    Критерии выбора автоприцепа:

    Как выбрать прицеп для перевозки лодки?

    Прицеп как эвакуатор для лодки

    Если вы живёте у реки или на берегу озера, то было бы как-то странно не иметь транспортного средства для передвижения по воде, то есть лодки. Поэтому многие люди, особенно заядлые рыбаки, лодками всё же обзаводятся. В своё время, приобретая лодку, было бы крайне недальновидно пренебречь приобретением прицепа, для транспортировки её по суше. Такой прицеп станет для лодки чем-то вроде эвакуатора для автомобиля.

    Отличие прицепа для лодки от эвакуатора автомобиля заключается в том, что эвакуатор универсален и может с одинаковым успехом перевозить любые авто: от кадиллаков, до наших лад, москвичей и запорожцев, а лодочный прицеп всегда индивидуален. То есть вы не можете позаимствовать для своей лодки прицеп соседа, если только его лодка не является копией вашей.

    Выбор прицепа

    Выбор прицепа – очень ответственное дело. Его габариты должны быть таковы, чтобы ваша лодка помещалась в него целиком. Впрочем, допустимо, чтобы расстояние от носа лодки, до заднего бампера автомобиля при транспортировке выходил за пределы переднего края прицепа на расстояние от восьмидесяти сантиметров, до одного метра. Эти параметры зависят от ширины автомобиля, на котором предполагается транспортировать лодку.

    Расстояние от носа лодки до бампера должно быть не менее половины ширины автомобиля, для того чтобы при крутых поворотах нос лодки не задевал заднюю часть вашего авто. Задний свес лодки не должен превышать двадцати сантиметров. В идеале длина прицепа для транспортировки лодки должна быть достаточной для того, чтобы лодка поместилась в него целиком, а свес кормы предусматривается только для тех случаев, когда лодка или катер оснащены подвесным мотором.

    Роликовая и ложементная системы опор

    Важнейшим элементом лодочного прицепа является система опор для погрузки лодки, она бывает двух видов: роликовая и ложементная. Роликовая система опор, обычно, используется в прицепах, предназначенных для транспортировки металлических лодок. Если днище лодки выполнено из ПВХ роликовая система для неё не подходит, поскольку ролики могут испортить относительно мягкий поливинилхлорид. Поэтому для таких лодок оптимально использовать ложементную систему. Ложементы, в принципе, можно использовать и, для металлических лодок, никаких противопоказаний этому нет.

    Грузоподъёмность прицепа должна включать в себя его собственную массу, массу лодки с мотором плюс ещё сто килограмм на горючее и разного рода приспособления. При покупке прицепа необходимо заранее определиться с тем, каким образом будет распределяться нагрузка на оси и прицепной механизм.

    Если масса лодки менее одной тонны прицеп может быть одноосным. Тогда большая часть нагрузки должна ложиться на ось прицепа. Меньшую её часть, около десяти процентов массы, можно распределить на прицепной механизм. Если масса лодки превышает одну тонну, то целесообразно приобрести двухосный прицеп.

    Подвеска

    Успешная эксплуатация лодочного прицепа зависит от того, какого типа подвеска на нём установлена. Она так же бывает двух видов: резино-жгутовая и рессорно-амортизаторная. В условиях российского бездорожья резино-жгутовая подвеска не оправдывает себя, тогда как рессорно-амортизаторная зарекомендовала себя в высшей степени, положительно.

    Она обеспечивает плавность хода, практически, на любых неровностях российских дорог. Кроме того, рессорно-амортизаторная подвеска, в случае поломки, может быть легко отремонтирована своими силами, для того чтобы это сделать, нужно просто запастись резервной рессорой.

    Крепление лодки к прицепу

    Крепить лодку к прицепу следует специальными ремнями, которые можно приобрести вместе с покупкой прицепа. Крепление осуществляется в двух местах ближе к носу и корме. Хранить прицеп рекомендуется в специальном ангаре

    Выбор прицепа

    Прицеп для лодки ПВХ: как сделать своими руками, чертежи, размеры

    1. Варианты транспортировки
    2. Простые доработки без стапеля
    3. Применение стапеля
    4. Особенности и преимущества
    5. Напоследок о прицепах

    Здравствуйте, дорогие друзья! Этот материал особенно заинтересует рыбаков, поскольку ПВХ лодки это по большей части их прерогатива.

    Что мы уже успели изучить за последнее время? Обсудили прицепы для поклонников разной колесной и не только техники:

    Теперь очередь за теми, кто любит посидеть с удочкой где-то в зарослях камыша и половить рыбку. Потому обсуждать мы сегодня будет прицеп для лодки ПВХ, который можно получить довольно простым путем.

    Определенные переделки все же потребуются. Транспортировать можно на стандартном бортовом прицепе. Некоторые модернизации делают из обычного бортовика бюджетный и удобный лодочный автоприцеп. А когда нужно, вы своими руками за считанные превратить в простое ТС для транспортировки вещей, мешков с картошкой, стройматериалов и всего такого прочего.

    Если у вас обычный надувной вариант лодки, которая оснащена мотором и имеет стандартные размеры, сложные чертежи и трудоемкие процессы переделки делать не придется, чтобы перевезти до водоема свой водный транспорт.

    Такой вариант переделки выгодно отличается от покупки полноценного лодочного прицепа. Ведь его цена не самая низкая, плюс подходит он исключительно для транспортировки водного транспорта. Ту же картошку или строительные материалы вы вряд ли на нем закрепите.

    Определенные переделки все же потребуются. Транспортировать можно на стандартном бортовом прицепе. Некоторые модернизации делают из обычного бортовика бюджетный и удобный лодочный автоприцеп. А когда нужно, вы своими руками за считанные превратить в простое ТС для транспортировки вещей, мешков с картошкой, стройматериалов и всего такого прочего.


    Старайтесь сделать такую конструкцию, которая будет подходить именно для вас, так как в дальнейшем могут возникнуть проблемы с фиксацией лодки. Тщательно измерьте габариты катера или лодки, и только тогда приступайте к работам.

    Типы подвесок для лодочного прицепа

    Самой доступной по стоимости является рессорная подвеска. Она состоит из балки (1), рессора (2), и двух амортизаторов (3) с каждой стороны.

    дорогостоящей, но надёжной является торсионная подвеска. Она состоит из: амортизатора (1), рычага (2) и торсионы (3).

    При бережной эксплуатации торсионная подвеска прослужит очень долго.

    При бережной эксплуатации торсионная подвеска прослужит очень долго.

    Воблеры TSUYOKI (Tсуеки)

    Воблеры широко используются для лова хищных видов рыб, как в нашей стране, так и за рубежом. На прилавках специализированных магазинов можно увидеть огромное множество этих приманок, которые отличаются между собой размерами, формой и раскраской. При этом, имеются дорогие фирменные модели и дешевые их аналоги, а точнее – их копии.

    Если речь заходит о продукции китайского происхождения, то здесь мнения расходятся. Хотя это и понятно, поскольку китайцы выпускают совершенно разную продукцию, в том числе и сомнительного качества. Как правило, это дешевая продукция, изготовленная из сомнительных материалов, причем довольно часто – из отходов, что и является причиной дешевизны. Как ни странно, но первые модели воблеров TSUYOKI показали совсем другую сторону китайского производителя, направленную на повышение качества, не смотря на не высокую стоимость.

    Читайте также:  Мужские наручные часы для рыбалки

    На первых этапах эта фирма осваивала производство копий качественных воблеров, известных своей уловистостью и которые выпускались известными на весь мир фирмами. Со временем фирма научилась выпускать качественные копии по низким ценам, которые с успехом заменили брендовые модели. К сожалению, это не повлияло положительно на конкурентоспособность приманок на мировом уровне. Но, зато китайцам удалось освоить российский рынок, где цена является основополагающим фактором при выборе приманок.

    Мало того, компания начала производство новой продукции, разработанной самой фирмой. С появлением воблера TSUYOKI появилась возможность приобрести не дорогой, но качественный товар. Те рыболовы, которые приобрели этот товар, неплохо отзываются об этой модели.

    В эти восемь категорий вмещается до полутора сотен наименований этих приманок. Как правило, в этот список входят некоторые модификации воблеров. Например:

    И еще о преимуществах TsuYoki

    Перед многими начинающими и опытными рыболовами закономерно возникает вопрос выбора между брендовыми японскими приманками и китайскими копиями. Конечно, если средства позволяют приобрести лишь копии, то и довольствуешься тем, что можешь купить (хотя и не жалеет никто о выборе). А если в средствах не ограничен? Тогда нужно исходить из того, что надо. Дело в том, что японские приманки по расцветкам ориентированы в основном на морских обитателей, а нашей щуке в определенные сезоны года подавая поярче цвета. Вот тут и выручают хорошие китайские копии TsuYoki.

    К тому же качество воблеров практически не уступает оригиналам, а кое в чем и превосходит: после активной ловли в течение дня на китайском воблере покрытие сохраняется, а вот оригинал уже начинает «облазить»!

    Сегодня и крючки китайцы используют гораздо более прочные, чем ранее – именно к ним были претензии. В целом компания работает над улучшением качества продукции, чтобы любой желающий мог приобрести бюджетный вариант хорошего качества.

    Несомненно, как и в любом производстве, неизбежны те или иные недоработки, недочеты (порой крючки желательно бы попрочнее!). Бывает малозначительный, легко устраняемый брак. Но в целом продукция достаточно хорошего качества, востребована среди рыбаков и развитие деятельности компании идет по пути улучшения качества выпускаемой продукции.

    Весом в 20г, приманка является «клоном» японского минноу Feed Contact Node-130. Имеется система дальнего заброса. Игра «китайца» поживее оригинального исполнения.

    ТУ – ЛИС

    Нынешний спрос на воблеры формируют ваши зарплаты и тотальная воблерная безграмотность.

    С нищенскими зарплатами все понятно. Тут впору не на рыбалку по ночам ходить , а на большую дорогу. Или работать в нескольких местах, чтобы семью обеспечить.

    А вот в безграмотности винить надо только себя. Около 70 % покупателей в магазинах, спрашивает воблеры на щуку. ( голавля, судака. окуня – нужное подчеркнуть). В ответ на этот вопрос продавец дает им ВАТСОН 110 в 050 цвете ( или ШАНС, ДРАГА, ШЕФ, ГНОМ – нужное подчеркнуть ).

    20 % спрашивает про ОРБИТ 110, РУДРУ, БАЛИСОН, ЧАБИК . В ответ на этот вопрос продавец дает им ВАТСОН 110 в 050 цвете ( или ШАНС, ДРАГА, ШЕФ, ГНОМ – нужное подчеркнуть ).

    Остальные ничего не спрашивают, а молча берут ВАТСОН 110 в 050 цвете ( или ШАНС, ДРАГА, ШЕФ, ГНОМ – нужное подчеркнуть ).

    Другой вопрос на ту же тему. Помогите воблеры подобрать для такой то реки, водохранилища, пруда.
    Что рекомендуют – читай выше.

    Место для БУРБОНОВ и ко.. не остается. Они лишние в этой системе координат.

    Вы думаете я фантазирую? Зайдите на китайскую ветку Самый распространенный вопрос – где купить реплику на. ( читай выше) Китайцы ушлый народ. Они, чтобы народ с СНГ не парился, сразу пишут это РЕРАНДЖ, это ИТО ШАНЕР а это ОРБИТ. Ни больше не меньше. И это срабатывает.. И опять..БУРБОНЫ и ко – не нужны. Если мы все это понимаем. то спрашивается зачем нам против ветра сс . ть, по ветру же удобней. Нужны вам ( читай выше ) – получите и распишитесь.-)) Как то так, но это наша действительность.

    Место для БУРБОНОВ и ко.. не остается. Они лишние в этой системе координат.

    Tsuyoki Watson 130F

    Рабочая глубина воблера Tsuyoki Watson 130F составляет от 1 до 1.5 метра. С такой приманкой удается без особых усилий поднять щуку со дна водоема, глубиной порядка 4 метров. Особая конструкция и интегрированная магнитная система центровки позволяют забрасывать приманку на большие расстояния.

    Собственная игра приманки слабая, поэтому лучше всего проводить этот воблер твичинговой проводкой. Приманка очень отзывчивая к любым движениям бланка спиннинга и управлять ею сможет любой новичок. Стоимость этой модели от 6 до 7 долларов.

    Управляющая компания располагается в Москве, а все мощности, направленные на производство приманок располагаются в Китае. Фирма занимается производством разных моделей приманок, компания предоставляет более 2000 разных воблеров.

    Воблеры Тсуеки – копии

    Не является секретом то, что большая часть модельного ряда воблеров Тсуеки ─ это качественные копии брендовых приманок многих известных фирм. Некоторые различия все же будут присутствовать, но значительная разница в цене позволяет умело конкурировать на рынке со схожей продукцией.

    Давайте изучим наиболее популярные приманки фирму Тсуеки и сравним копии с оригиналами моделей по общим характеристикам.

    По отзывам спиннингистов получилось создать вот такой список:

    1. Chance является качественной копией воблера OSP от Rudra, но по некоторым характеристикам копия значительно опережает оригинал. Скорее всего именно это и объясняет его востребованность как среди специалистов, так и среди спиннингистов-аматоров.
    2. Gera от Тсуеки очень напоминает воблер Tackle House, там даже магнитная система шариков идентичная.
    3. Draga является клоном Балисонга, оба воблера исполнены в полупрозрачных расцветках, с абсолютно одинаковыми системами дальнего заброса.
    4. Mover был скопирован с Pointer 100 от Lucky Craft, его выгодно отличает от оригинала высококачественное покрытие и тройники фирмы Owner.
    5. Rodger визуально очень похож на O.S.P. Bent Minnow, который в размере 130 мм не существует.
    6. Watson Tsu Yoki по игре и уловистости оставляет далеко позади типичные воблера от Рудры и Балисонга.
    7. Dust 115 является отличной копией известного K-1 Minnow Hime от HMKL из подразделения Jackall. Оригинал этого воблера сложно найти даже в Японии, именно поэтому тяжело определить клоном чего он является.
    8. TsuYoki Dron и YuZuri/Duel Dolce объединяет узнаваемый всеми горб, по которому можно легко узнать где копия, а где оригинальная модель.

    Популярность этих моделей объясняется высоким качеством и доступной ценой.

    В этой статье мы подробно рассматривали воблеры Halco.

    Ассортимент воблеров Тсуеки пополняется очень часто как клонами различных фирм, так и оригинальными моделями собственного производства, которые имеют интересную игру.

    Добавить комментарий